日前有消息称，广东洪女士刚买特斯拉Model 3不到一个月，在充电时发现车辆冒白烟，随后还出现了“砰”的爆炸声，但最后所幸没有发生火情等重大事故。

(相关资料图)

（截图来源：深广电第一现场）

事情发生之后，特斯拉和充电桩公司双方却相互推脱。特斯拉表示车辆之所以冒白烟，是因为充电桩出现异常电流导致的，而充电桩公司态度却相反，是因为车辆向充电桩回流了异常电流。

到底是哪一方出现了问题，目前还没有相关部门的鉴定报告，小通也无法了解到事情的全部真相。不过当中有个数据值得注意，车辆在充电过程中电流达到了足足1379A，而充电桩最大只能达到250A，属于电流过载。

（截图来源：深广电第一现场）

其实在此之前，圈内就已经出现过不少新能源汽车在充电时自燃的新闻了。这里小通就不一一举例了，但这些事故基本都是从车身冒白烟开始，伴随着爆炸声，接着火势迅速蔓延。

拿着充电枪往充电口上一插，本是纯电动车主的基本操作。只不过充电看似简单，但本质上是一个非常复杂的补能过程，一个环节错误就可能会造成不可挽回的后果。

那么，纯电动车主怎样做才能尽可能避免出现类似的事故？

车主不得不操心，只能把车供成“电动爹”

目前大部分车型都配备了快充功能，省时省力的快充模式是很多用户的首选。但是，电池的发热量与充电时的电流和时间有关，电流越大、充电时间越久都会让电池的热量更高。

现在已经入夏，如果车辆刚刚跑完长途去充电，再加上快充桩设置在露天停车场，或者闷热的地下车库，电池的散热系统一旦做得不到位，积累的热量就很有可能超过电池的承受范围。

和燃油车不同，纯电动车不会产生一氧化碳等气体，很多车主在纯电动汽车充电时会选择在车内开空调等待，甚至直接睡一觉，但这样会使得电池释放更多的热量。

按照电池燃烧的普遍速度，小通的第一个建议是车辆在充电时尽可能远离车辆，唯有保住人身安全，才有机会掰扯谁对谁错。

第二个建议是，如果时间允许的话，尽可能使用慢充，如果使用快充，可以等车辆动力电池散散热。

至于如何预防，我们不妨先看看电池充放电的本质。

相比同等体积的铅酸电池、镍镉电池，锂离子电池的容量更大、重量轻、工作电压更高、循环次数更高等优势。纵观国内新能源市场，绝大部分车企采用的电池是锂离子电池。

但是，锂离子电池本身是很“矫情”的，电池过度充电、过度放电都会减少电池的使用寿命。

从技术的角度来说，充电是正极的锂离子穿过隔膜，与负极的电子结合在一起的过程，放电则相反。当电池过度充电或过度放电时，锂离子无法与负极或正极的电子相结合，就会堆积在其表面形成结晶，使得电池内压增大，达到一定程度时可能会形成短路，对正负极造成永久性损坏，最后出现电池漏液、起火等现象。

相信不少纯电动车主的用车习惯是直接在燃油车上照搬下来的，就是在车辆没什么电的时候再去充电。结合电池的充放电原理，小通建议电池还剩下30%左右的时候就可以去充电了，而且最好只充到80%-90%。

除此之外，纯电动车主需要避免车辆长时间停留在高温环境下，而且要定期对其进行维护保养，检查电池组等电气设备是否处于正常工作状态。小通相信，这正是电动车被很多车主调侃为“电动爹”的其中一个原因。

时刻供着，就怕它出现意外。

消费者不应该承受太多

为了吸引消费者，很多新能源车企在宣传新品的时候，会用上“充电快”“电池安全”等字眼来展现产品有多牛X。

诚然，纯电动车确实带来与燃油车不一样的驾驶体验，而且这种体验比燃油车更容易上手，更何况养车成本也低不少。不少网友说，“开了纯电动车之后就回不去了”。

但是，就连充电这么日常的事情，也存在一定的安全隐患，这还让消费者怎么信得过纯电动车，那还谈何发展呢？

就拿本次特斯拉Model 3充电时冒白烟的事故来说，一款没买多久的车子，因为一次正常的充电操作，却被迫“回炉重造”。这当中的过错，不管是归属于特斯拉方还是充电桩公司，也不应该轮到消费者来承担。

在小通看来，车企有义务做到两件事。

第一点是恪守用车安全的底线。纯电动车上的功能可以少，但所搭载的电池必须要满足国家标准。如果要确保充电安全，需要做好充电时的保险措施，可以的话车企要和第三方充电桩公司做好技术协议，以达到产品充电时的更大兼容。

第二点是在市场营销宣传上，更注重实事求是，而且车企有义务及时告知用户哪种方式可以延长汽车的使用寿命。

另外，用户也要及时购买相关保险，千万不要使用违规的改装设备，才能把损失降到最低。

根据乘联会的数据，五月份国内共售出58万辆新能源汽车，已经达到去年旺季的水平。按照4月份的比例来推算，58万辆新能源汽车中大概有40万辆左右是纯电动车。

（图源：乘联会）

可见，越来越多消费者开始认可纯电动车的实力，而且可玩性更高，确实是大势所趋。

此外，纯电动车存在的不少瓶颈，开始被车企逐个攻破。比如电池安全问题，如今已经有不怕针刺的刀片电池、受到枪击也不发生燃烧的弹匣电池；补能效率不够高，800V高压平台和换电模式也相继发布。

但无论用户的需求怎么变，汽车安全不应该沦为“弃子”，毕竟这是车企的良心所在。

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