自从今年斥资200多万元在县城建了两座充电站，资阳市乐至县的邓强就更密切地关注新能源汽车领域的一切信息，试图让自己的生意更红火一些。

“新能源汽车下乡”的政策自然在邓强的头脑中盘旋过很久，但一想到周边两个镇上的“2桩4枪”快充桩基本没有订单的现状，他便觉得这件事时机不对。不过，细心的他还是发现了一个大商机，那就是布局县城小区里的慢充桩。

图/县城里的充电站 来源/邓强供图

(资料图)

邓强的两个充电站都是20把充电枪，10台桩配两把慢充枪的布局。前段时间，他突然发现有几辆尚未挂牌的微型新能源汽车经常来他的充电站用慢充桩充电。询问得知，或因为安装费用，或因为小区安装环境受限等，县城的人都面临给车充电不便的问题。

邓强向极派Daily表示，“慢充桩进社区势在必行，首先它能极大方便居民日常生活，另外它不用投入变压器，所需费用很少，数量就能更多，等到以后每公里甚至几百米就有充电桩的时候，新能源汽车的续航焦虑也就不是问题了。”

目前，邓强已经开启了自己的“慢充桩进小区的大项目”，并计划在几个月内完工。

湖北省黄冈市英山县的涂永康比邓强更早感触到“新能源汽车”下乡的东风，他和邓强一样做的是小区的充电桩项目，但却是不同的“技术路线”。

除了共享充电桩、合作共建小区充电桩业务外，涂永康主要业务为“私桩共享”，即将个人的充电桩改造成共享模式，其他人可以根据充电桩所有人设定的价格付费使用，相当于“桩主”用闲置充电桩赚钱，“据我们调查，一个充电桩每个月可以给‘桩主’带来400-500元收益，更重要的是，它还能推动新能源汽车更快下沉到县城，甚至乡镇。”

不过，从去年9月到现在，涂永康团队在运营上并不理想。对于“私桩共享”业务来说，寻找目标客群成本太高，而共享充电桩和合建则是落地难。据涂永康介绍，有的物业“比较贪心”，不愿意出力还想拿到更多利润，推动难度很大。

涂永康认为，“私桩共享”项目实际上是赚长期的钱，短期看确实不盈利，“打算继续坚持一段时间，看看情况。”

显然，“新能源下乡”政策的落地，需要更多邓强、涂永康这样的“实干家”，而“涂永康”们更需要“新能源下乡”政策的帮助和扶持。

说到“新能源汽车下乡”，广州丹磁新能源科技有限公司总经理林重点认为，这是一个国家与市场、市场与居民之间互惠互利的利好经济政策。

“乡村人口占比超过了全国人口总数的的三分之一，是坚实的底层消费力量。但无论是新能源汽车下乡，还是家电下乡等一系列对下沉市场的刺激和发展行为，都会面临‘消费难’的局面，有的放矢的补贴政策才能保障新能源汽车在乡村市场的推广。”

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对此表示赞同。安光勇向极派Daily表示，相比较城市，消费能力偏弱的农村能否消费得起新能源汽车，市场还有待观察，而相关部门需要投入精力改变农村对新能源汽车的认知和推动其发展。

北京工商大学商学院副教授于上尧则认为“（新能源汽车下乡）噱头大于实际效果”，如果不能将优惠落到实处，实施起来并不容易。

毫无疑问，“新能源汽车下乡”还面临着诸多问题。但也正如黄河科技学院客座教授张翔所说，农村市场是新能源汽车的蓝海，需要开拓。

另外，“新能源汽车下乡”也是改善农民的福祉，给他们提供一个更清洁环保的交通工具。而激发农村的消费潜力和购买意愿，关键是要解除农民使用新能源汽车的后顾之忧，这就需要政府、行业和车企等合力而为了。

“新能源汽车下乡”风又起

事实上，“新能源汽车下乡”的号角最早是在2020年7月响起的。

据中汽协数据显示，工信部、农业农村部、商务部和中国能源局联合开展了汽车下乡活动，3年来奔赴10省（市）开展18站启动活动，发布6批累计近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。

3年下乡，硕果累累。

如今，“新能源汽车下乡”再次成为热点。甚至国家发展改革委联合国家能源局制定的《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》正式颁布，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持；鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。

“就是进一步推广普及新能源汽车。”对于政策的解读，张翔明确表示。在张翔看来，一、二线城市新能源汽车的增速已经开始放缓了，但是最近几年农村市场的增速，高于行业的平均水平，可以继续发掘。

农文旅产业振兴研究院常务副院长、中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅则从能源的角度向极派Daily表示，我国力推新能源汽车发展主要理由在于，石油作为不可再生资源，一直处于较为紧张的状态，新能源汽车的兴起能在一定程度上缓解对石油的大量需求。

另外，袁帅也认为，汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。

袁帅向极派Daily表示，近年来，相关部门陆续出台了一系列扶持培育政策、鼓励政策为新能源汽车产业未来的持续发展创造了条件，驱动我国新能源汽车和锂电池产业持续向好发展，并通过扶优劣汰政策的实施，积极推动新能源产业链的健康发展，加速工艺技术的升级和安全性能的提升。

林重点显然也对“汽车强国”路线是认可并支持的。林重点表示，新能源汽车行业现在就是我国的一个标签，“纵观所有领域，还是新能源汽车最‘顶’。”

图/充电站 来源/林重点供图

不过，林重点也认为，目前他并没有看到明确政策倾向和让利空间，所以市场还并不会产生大的连锁反应，估计这阵风还得刮一段时间才会对市场产生变化。

据中国财富网报道，在奇瑞QQ冰淇淋和宏光MINIEV率先推出新能源下乡政策后，比亚迪、零跑也在积极部署相关工作。

而在5月17日，广汽集团与埃安联合控股的广汽新能源科技有限公司就与中国石油广东销售公司签订战略合作协议，将全面发力新能源下乡，采用慢充和快充相结合的方式，加快乡镇补电网络布局。

是机会，亦困难重重

正如极派Daily接触的多位专家所说，由于新能源汽车的特殊性，充电配套设施也成了“新能源汽车下乡”亟待解决的难题。

林重点就表示，乡村居民的用车场景更为多样性，家用慢充很难完全满足用户需求，所以公共快充的普及也是不可或缺的一部分，而由于公共快充的投资门槛较高，并且乡村充电市场不稳定因素太多，所以大部分投资者并不会考虑乡村充电市场的布局。

邓强和涂永康正是考虑到这一点，才坚定了发力慢充事业。

说起如何开始建充电站的生意，邓强告诉极派Daily，他打车的时候突然发现所有的出租车和网约车都换成了新能源汽车，自己试驾了后也感觉很好开。另外，国家在实行“新能源汽车下乡”政策，邓强就觉得新能源汽车肯定是未来的趋势，所以建充电站一定是有市场的。

2月筹备，邓强在3月就开始建第一座充电站了。

如今已经有两座充电站的邓强发现每天的充电量几乎固定，意识到本地的快充站已经饱和，就又发现了“慢充桩进小区”的商机。

图/慢充桩 来源/邓强供图

“我们县有上百个小区，我的设想是把全部小区都覆盖了，慢充没有什么技术含量，也不需要投资变压器等。如果每个小区投入4-6把充电枪，成本就在3000元左右，100个小区也只需30万元左右。和快充站相比，慢充桩投入就少了很多，但它同时产生的收益肯定会超过一个快充站。”

现在邓强的工作就是和小区沟通，谈合作和分成，“慢充桩进小区最重要的是，一定要让物业出场地，自己出设备，而不是租用场地，专业的人做专业的事，这样才是长久的合作模式。”

尽管邓强的事业还比较顺利，但他还是希望政府能对他们这些投资建站的人有一定的补贴，“我建站的回本预期的3-5年左右，那样就可以早一些回本了。”

涂永康的“私桩共享”和“共享充电桩”生意就不那么顺利了。

涂永康告诉极派Daily，他和几位合伙人开始创业也缘于发现了新能源汽车行业发展较快，充电桩市场需求旺盛，而安装了充电桩的人也想在空闲的时候赚一些零用钱。

图/共享充电桩 来源/涂永康供图

事实上，创业之初，涂永康还是很有成就感的，因为几乎都是客户上门找他，而他本身学的就是软件开发，所以很简单地开发了一个小程序，客户只要买回设备，设置好价格，就可以让其他人扫码使用了，一台设备一个月可以给“桩主”带来四五百元的收益。

但“酒香还怕巷子深”，即便是可以稳定赚钱的项目，如何寻找本县之外的目标客户，成为了涂永康团队的难题，“如果我们做一些广告投放也许会好一些，但这对我们公司来说又不友好，毕竟我们总共投资才几十万元。”

所以，涂永康也觉得如果政府有一些专项资金的扶持，自己是有信心将目前的事业做大做强的。

“风”吹不过县城？

显然，涂永康并不想自己的事业被县城束缚住，尤其是本县城，而“新能源汽车下乡”的终点肯定也不是县城。

但目前的现实情况就是如此让人失望。

一位老家在河北农村的汽车行业业内专家就告诉极派Daily，以整个河北地区为例，农村的新能源汽车普遍较少，几乎没有，包括县城里本地人买新能源汽车的都很少。

“但是他们会通过一些渠道，看到新能源汽车自燃、充电设施不完善的案例等，就会认为整个新能源汽车还是一种不靠谱的选择，也不会主动买。除非有一些优惠降价，或者他身边就有充电站，倒也会尝试。”

家离陕西省西安市蓝田县城只有不到5公里的一名燃油车主也向极派Daily证实，他们村还没有人买新能源汽车，也没有人建充电站。

北方的农村似乎成了“新能源汽车下乡”的“荒地”。

如何改变农村对新能源汽车的认知和推动其发展？安光勇认为，首先，加大对新能源汽车的宣传和教育力度，提高农村居民对新能源汽车的了解和认知；同时，要加强基础设施建设，提供便捷的充电设施和服务，解决农村地区充电不方便的问题；此外，还需要推动价格下降，通过政策支持和市场竞争，使新能源汽车的价格更加亲民。

而提升农村居民对于新能源汽车的认知，也是张翔和深圳心有道公司、新能源车改圈平台创始人张远等业内专家一致的看法。

张远就告诉极派Daily，国家层面出政策，它就是一个指引方向，需要时间去做普及教育，包括各地相应的新能源汽车产业协会，去做一些调研、宣传和活动，这样才会带动整个新能源汽车的下乡。

在基础设施建设方面，林重点认为，如果乡村地区能有适度的电力扶持政策，比如放宽公用变压器的申请条件、降低电力施工的成本和难度，就能很大程度上吸引投资者为乡村充电市场做出贡献，完善乡村新能源汽车行业的配套。

图/充电桩共享建设投放 来源/涂永康供图

“建站最重要的是位置，但如果能把建站成本压到最低，也会让乡村充电站这件事变成一个‘投资少、收入稳定’的小资创业好项目。”林重点如是说。

另外，在林重点看来，有的放矢的补贴政策才能保障新能源汽车在乡村市场更好地推广。例如，对有货运需求的商户居民提供新能源小货车的凭执照定向补贴；对不会频繁换车的普通用车家庭提供长期的免息贷款政策；对急需新能源汽车参与工作的必要用车居民提供尽可能低比例的首付优惠政策，使其能够短期内迅速用车，并完成收益转化。

也正如张远所说，在政策的指引下，政府、新能源汽车行业协会、车企、私营企业等通力合作，“新能源汽车下乡”才能行得平稳。

基于此，在张远看来，“新能源汽车下乡”在今年不会有太大的爆发，高峰期应该在明年。

参考资料：

《新能源汽车下乡4年：谁在逆袭，谁在迷失？》，来源：深眸财经；《新能源下乡成蓝海市场 多家车企响应号召》，来源：中国财富网。

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