5月25日，长城汽车突然发布一封署名为“长城汽车股份有限公司”的举报声明，公开举报比亚迪。在声明中，长城汽车表示，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，并称已在4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

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钛媒体App随后试图联系长城汽车相关负责人了解详情，但对方回复表示：“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”

比亚迪随后发布回应声明称，“长城汽车举报声明中的检测报告无效，长城不能以此作为依据”。且强调坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也发布朋友圈表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

值得一提的是，5月25日是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的日子，该车将在当日15点整举办全国上市发布会，并重点强调发布会的主题为“油电同价，颠覆燃油”。

而就在本月15日，长城汽车旗下哈弗品牌刚刚发布了枭龙系列两款新能源SUV的售价。这是哈弗新能源专属序列的首款产品，承担着为长城汽车在新能源市场扳回一城的销量任务。

枭龙系列将主要竞争对象瞄准为比亚迪的宋系列。后者在2022年超过了哈弗H6，使得哈弗连续获得年度SUV销量冠军的记录停在了第九年，无缘连续第十年收获该殊荣。

枭龙的官方售价为13.98～15.68万元，较比亚迪宋系列的宋Pro DM-i 14.08～16.58万元的官方指导价具有价格竞争力，不论是起售价还是最高价，都比宋Pro DM-i便宜了不少，被认为是在“直接硬刚比亚迪”。

枭龙MAX的官方售价为15.98～17.98万元，这是哈弗强调的重点车型。它将对手瞄准为比亚迪宋系列的宋PLUS DM-i，后者的官方指导价为15.48～21.88万，其中四驱版售价为20.78万起。而枭龙MAX则全系标配四驱系统，起售价仅为15.98万元。这是枭龙MAX对比宋PLUS DM-i的最大优势。

但宋PLUS DM-i已经两年没有经过较大幅度升级了，最新的配置还停留在2021款，宋Pro DM-i也已经一年没有进行升级了。据悉，升级款的宋PLUS DM-i冠军版将在不久后推向市场。冠军版车型的特点是在提升产品力的同时还能在价格上给出惊喜。比如，今年初上市的秦PLUS DM-i冠军版的起步价仅为9.98万元，刷新了插混车型的最低售价。

而今天宣布上市的宋Pro DM-i同样打出了“油电同价”的口号，或预示着新车将在价格方面会创造惊喜。随着宋PLUS DM-i冠军版上市，15～20万价格段的插混市场的竞争将变得愈发激烈，这会给长城刚推出的枭龙系列产品带来压力。

据悉，秦系列和宋系列是比亚迪的销量支柱。据官方发布的数据，今年4月，秦家族车型的销量超过4万辆，宋PLUS车系接近3万辆。这两个系列车型共同帮助比亚迪集团的销量在4月再度超过20万辆，并在前4月累计完成销量76.2万辆，同比增长94.3%，达成全年300万辆目标的25%。

根据乘联会的数据，今年前4月，比亚迪汽车在新能源汽车市场的累计份额达到38.2%，是第二名特斯拉中国的4倍，后者的累计份额为9.6%。

比亚迪正在为今年的300万年销量目标而努力，但长城汽车还未进入到预期的增长轨道。

根据官方公告，长城汽车4月总销量为93107辆，同比增长73.14%；但本年累计销量同比下降7.18%至31.3075万辆。其中，在新能源汽车板块，长城汽车1-4月累计销售42671辆，占到所有销量的13.74%，新能源汽车渗透率低于行业平均水平。而根据乘联会的数据，今年1～4月新能源汽车的整体渗透率已达31.26%。

长城汽车今年的销量目标为160万辆，目前的完成率为19.4%。

自主品牌在插电混动车市场的竞争态势正在走向白热化。自主PHEV市场是如今新能源汽车市场最火热的细分市场，今年的累计增速已高达109.9%，是所有品牌细分市场中增长最快的。

长城汽车和比亚迪的这次“隔空对话”，或许可以认为是自主品牌在混动赛道竞争升级的标志。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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