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环球今日讯!智加科技或将中国团队拆分至满帮,再次冲击美股上市

文章来源:钛媒体APP  发布时间: 2023-02-14 14:03:31  责任编辑:cfenews.com
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(相关资料图)

智加科技或再次开启美股上市计划,这次先从中国业务拆分开始。

日前,有接近自动驾驶卡车公司智加科技的相关人士对赛博汽车透露:智加中国将拆分给满帮,计划在今年3月发布公告

据上述人士介绍,后续满帮将把智加中国并入苏州挚途。苏州挚途为智加科技和一汽解放于2019年9月共同创立的公司,主要从事自动驾驶卡车开发。

针对上述消息,智加科技方面回应称:“并入苏州挚途不属实,其他我们暂时没有相关信息可分享。

被问及“后续是否计划再次冲击美股上市”,智加科技方面也没有正面回应,只是表示:“如果有相关消息会第一时间分享”。

智加科技曾冲击美股失败

智加科技要拆分中国业务,在其第一次冲击美股上市失败后就有消息流出。

2021年5月,智加科技官宣称,已与特殊目收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V (以下简称“HCIC V”)签订合并协议,合并完成后,智加科技将使用股票代码“PLAV”于当年第三季度在纽交所挂牌交易

HCIC V由Daniel J. Hennessy创立,主要关注可持续的工业技术和基础设施领域。2021年1月HCIC V在IPO中筹集了3.45亿美元,挂牌于纳斯达克。

彼时,根据交易条款,合并后智加科技市值约33亿美元,并将获得约5亿美元的新融资,其中约1.5亿美元来自BlackRock、D. E. Shaw等基金投资人,约3.45亿美元来自HCIC V。

不过,一切最终于同年11月按下“暂停键”。

2021年11月8日,合并协议中规定的最后期限。智加科技宣布,终止此前与HCIC V达成的合并协议和重组计划,立即生效。鉴于这是两家公司共同的决定,因此他们均无须向对方支付终止协议的费用。

Δ 智加科技核心团队情况。图片来源:《2022自动驾驶干线物流报告》

至于迟迟无法完成合并,并终止上市计划的原因,双方解释称,近期美国境外监管环境发生变化,智加科技正试图对部分业务进行重组,之后两家公司仍有可能就潜在的新业务合并进行讨论

彼时,同为中美两线布局的、在美上市自动驾驶卡车企业图森未来正在被美国持续调查;与此同时,在美上市的滴滴出行,也因为运营数据涉及国家安全,遭到国内相关部门的审查。

显然,无论是中国,还是美国,都在不断加大对技术、数据安全的监管

在此之下,中国公司在美上市放缓

数据显示,2022年只有10家中国公司在美国上市,融资总额为3.76亿美元,为10年来最低水平

不过,就在几天前的2月9日,中国激光雷达公司禾赛科技成功登陆纳斯达克。此次禾赛科技通过IPO融资1.9亿美元,为2021年“滴滴事件”以后中国发行人在美国市场上最大规模的一次IPO。

外界认为,此次禾赛科技上市将成为中概股的一个积极信号。上市当天,禾赛科技开盘报23.75美元,较发行价大涨25%。

Δ 我国《汽车数据安全管理若干规定(试行)》对数据出境提出了更多要求

不过由于中美双方对技术、数据出境要求的越加严格。

其中,根据美方要求,有中资股权参与、在中国设有研发机构以及面向中国市场的科技公司,都有可能受到美国外资投资委员会审查;中方则出台了一系列自动驾驶、数据安全相关政策

因此,如果智加科技中美两个市场都不想放弃,业务必须完全独立

有意思的是,禾赛科技上市后占比最大的外部资本光速创投及其旗下基金,也是智加科技的投资者。早在2016年智加科技创立时,光速就给予了其种子轮投资。

如果未来智加科技得以上市,光速创投将又一次实现自动驾驶领域的成功投资。

满帮为智加科技重要合作伙伴

作为此次被传出的收购方,满帮无论是资本层面,还是业务层面,都和智加科技有着深度绑定关系

从资本方面来看,根据公开信息统计,自成立以来,智加科技累计进行了六笔融资。

可以看到,自A轮融资以来,满帮参与了智加科技后续多轮融资,双方已经达成了深度战略合作关系

Δ 智加科技融资情况。资料来源:企查查

从业务层面来看,此前智加科技创始人兼CEO刘万千曾表示,自动驾驶行业最后会压缩成三个环节:运营商、车辆制造商、自动驾驶技术提供者,而智加科技的定位是技术提供者

基于这种定位,智加科技在商业模式上更多选择不断与外界合作。

目前智加科技主要在中美欧三地探索自动驾驶卡车商业落地。

具体来看,在美国与亚马逊进行合作,据称其已经开始向亚马逊出售自动驾驶系统,收取一次性购买费用和按年服务费;在欧洲则与与依维柯合作,共同开发适配于欧洲市场的自动驾驶卡车。

而在中国,其主要与一汽解放和满帮集团进行深度绑定,形成自动驾驶卡车产业链的“铁三角”

Δ 部分自动驾驶卡车公司业务进展情况。图片来源:《2022自动驾驶干线物流报告》

早在2020年9月,智加科技即与满帮签订合作协议,双方基于L3级自动驾驶重卡开展商业化运营,车辆则是采用智加科技与一汽解放共同研发的车型。

对智加科技来说,依托满帮平台巨大的车辆团队和运力需求,一旦自动驾驶重卡车型落地运营,将极大增加真实路测数据,从而反哺L4无人驾驶算法,通过不断自主学习和OTA软件升级,最终实现高速公路L4级无人重卡商业运营的成功落地

而对于满帮来说,如果自动驾驶技术能够成熟落地,除了减少事故、弥补司机缺口外,为其带来的商业价值也是巨大的

一方面,自动驾驶卡车成熟落地应用,可有效节省人力与燃油成本;另一方面,技术进步将整体拉升交通运输效率、推动边际成本下降,进而改善物流链条上各环节的经营效益。

Δ 自动驾驶卡车行业生态关系网络。图片来源:中信证券

“自动驾驶技术公司-卡车制造商-物流服务商三者”合作的模式,这也是赛道玩家普遍认可的合作方式。自动驾驶技术公司作为推动新业态发展的引擎,一手牵着卡车整车企业,共同开发面向未来的智能化、新能源化产品,一手牵着物流服务公司,尝试探索更高效的物流运输模式。

不过,由于自动驾驶技术还远未能在卡车上实现大规模落地,物流公司当下对于赛道更多的是保持关注度,很少投入研发,多处在探索和尝试阶段,以投资者的身份在进行技术储备

当然,如果所投公司能够实现上市,自然是一举多得。相信以满帮为代表的物流公司,也愿意为自动驾驶卡车公司IPO铺路

头部自动驾驶卡车公司需要上市“输血”

从时间点来说,现在或许未必是自动驾驶公司上市最好的时刻。

尽管如上文所言,禾赛科技成功登陆纳斯达克,成为了中国“激光雷达第一股”,但对于其2021年曾计划登陆科创板,募资的20亿元额度,此次上市缩水不少。

但对于头部自动驾驶公司,包括自动驾驶卡车公司来说,尽快上市或许是必要选项。

一方面,一级市场对于赛道的投入金额减少,且更多关注初创企业

Δ 2022年涉及干线物流业务自动驾驶公司融资情况。图片来源:《2022自动驾驶干线物流报告》

根据赛博汽车不完全统计,2022年涉及干线物流业务的自动驾驶公司融资事件约有15起,包括13家企业。相比2021年的9起,数量上有所增加。

但是金额方面,由于部分公司未透露具体金额,2022年涉及干线物流业务的自动驾驶公司融资数初步估算为数十亿元。2021年这个数字为134.4亿元

尽管数量远超去年同期,金额数却大幅缩水。这与2021与2022年市场投资逻辑变化有关。

2021年干线物流领域融资呈现向头部公司集中的特征,2022年则明显不同,更多资本将目光放到了新成立的公司当中,自动驾驶卡车“新生代”都获得了不同程度的融资,但金额相对较小。这样的投资风向主要有两方面原因:

一是,有着自动驾驶第一股之称的图森未来,截止美东时间2023年2月13日16时,其股价为2.17美元/股,相比于2021年股价最高时的79.84美元/股,跌幅巨大,自动驾驶独角兽资本神话破灭

二是,头部自动驾驶公司商业化落地进展不及预期,让资本市场开始冷静下来,清醒地意识到,尽管未来很丰满,但干线物流行业当下也无法快速实现商业化落地。

因此,在看到干线物流市场,短期可能发展缓慢,但长期有巨大市场的情况下,资本更多将手伸向了新企业,而非高估值的“老玩家”。

另一方面,自动驾驶卡车赛道资金需求量巨大,且短缺无法实现盈利

以上市公司图森未来为例,财报数据显示,图森未来2022年第三季度研发支出为8570万美元,运营亏损为1.12亿美元,而营收仅为270万美元

Δ 图森未来部分财务数据(单位:美元)

投入产出严重不成正比,且这一问题将延续一段时间。

有投资人表示,在2015年左右,自动驾驶第一波热潮之际,很多人认为,干线物流将会是最快落地场景之一,2025年,甚至2023年就有机会实现大规模商业化落点。

但显然,目前市场情况低于预期,无论是企业上市,还是盈利时间点

“现在来看,自动驾驶干线物流场景实现大规模落地时间可能要退至2030年,届时会有万亿美元市值的企业诞生。”上述投资人称,不一定是目前最火的企业

因此,头部自动驾驶卡车在一级市场融资预冷的当下,尽快实现上市,即是对投资者的回应,也是持续为自己“输血续命”的“良方”。

智加科技已经开始在行动了,下一个是谁?

关键词: 自动驾驶 智加科技 员工总数

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