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全球今日讯!奔驰电动车暴力降价背后

文章来源:钛媒体APP  发布时间: 2022-11-17 08:48:12  责任编辑:cfenews.com
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(资料图片)

11月15日晚,奔驰官方发布一则通告,正式宣布对旗下的EQ系列车型进行调价(官降):

从11月16日开始,奔驰将会下调部分车型的售价,主要涉及EQE及EQS,其中EQE 350最高降价5.07万元,调整后的价格为47.8~53.43万元;EQS的降价幅度更大,最高可以下降约23万元,调整后的价格为84.5~131.4万元;而AMG EQS则下降了19.86万元,调整后的售价为154.7万元。

一石激起千层浪,奔驰降价立刻在车圈引起热议。主要是因为,这次降价幅度实在太大了。

不过,奔驰EQ系列的老车主不用担心成为“韭菜”,他们的价值权益不会因为降价受到损害,因为官方给出了“定心丸”,而且是真金白银的补贴:

在11月16日之前购买上述车型的客户,奔驰将根据购车发票给消费者提供专属补贴方案,也就是买贵补差。

至于为什么突然暴力降价,奔驰的官方说法是,通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提,而采取的灵活调整市场运营策略,以匹配不断变化的市场需求。

翻译过来就是,我们的车实在卖不动了,需要降价来刺激消费者。

01向现实低头

事实上,自特斯拉宣布下调中国大陆地区Model 3及Model Y的售价,并追加限时报销补贴方案以来,已有多家车企选择跟进。

其中,问界不仅赠送8000元保险,更推出现车3万元综合优惠;小鹏也针对老款车型进行购车权益结构调整;福特电马则更加直接的表示,跟进特斯拉调价,下调Mustang Mach-E全系车型售价。

如今奔驰也用实际行动表示“我跟”,但不同的是,奔驰是此轮所有宣布降价的车企中调整幅度最大的,最高降23万,这个幅度超乎了所有人的想象。

奔驰暴力降价的目的只有一个,提升 EQE、EQS等车型在高端新能源市场中的销量。

三叉星徽,是全球最著名的汽车品牌标志之一,而无论是作为100年前的汽车发明者,还是在21世纪前两个十年,奔驰都是世界上最豪华的品牌之一。

在燃油车领域深耕一百多年,奔驰是无可置疑的顶级水平。如今电动汽车风头日盛,无数投资人与企业看中这一市场,奔驰亦开始大象转身,但其表现可谓一言难尽。

一年前,奔驰曾说,到2022年奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择。2022年行将结束,等来的却不是强大的纯电车阵容,而是惨不忍睹的市场成绩。

奔驰纯电车的销量有多惨?

根据乘联会数据,奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆,前10个月累计销量仅为13665辆,尚不足新势力单月交付量。

与之处于同一品牌档次的宝马,仅iX3一款车,在1-10月就销售了20660辆。

奔驰作为内燃机时代诞生的百年品牌,在燃油领域是 " 带头大哥 ",可如今的电动化时代,奔驰前进的脚步却有些吃力。

卖不动最好的办法就是降价提高性价比,即便是奔驰这样的百年豪强,也不得不选择向现实低头。

02为啥卖不动?

降低售价之后,奔驰纯电车型的销量就能得到大幅提升吗?目前来看,还不好说。

本次降价或许会带来奔驰EQE 350车型的销量回升,毕竟最高给出了23万的优惠,还是会有不少消费者为之买单,但就奔驰产品本身而言,问题可能并不全部出在价格上。

还记得年初闹得沸沸扬扬的奔驰EQC电机烧毁事件吗?

“45万买的奔驰,一年不到就换电机。”

2022年春节前,一封68位奔驰EQC车主的联合声明在网上流传,大家都指向了同一个问题:“奔驰纯电车型EQC涉嫌大批量电机故障。”

事件在网络发酵后引发业界广泛关注,也将奔驰推至风口浪尖。此后有多达245名奔驰EQC车主发声明要求立即召回,北京奔驰在巨大压力下不得不宣布召回10104辆EQC电动汽车,而这几乎是奔驰在国内卖出的所有EQC。

一位奔驰车主曾这样感慨,“将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场,让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠,若出了问题还不知反思悔改,那么奔驰的电动化转型注定是要失败的。”

奔驰 EQC 是奔驰品牌的首款电动车(油改电),2019 年 11 月在国内上市,售价区间定在 49.98万-57.98 万元,NEDC 续航里程仅有 415 公里。而竞品特斯拉 Model Y、蔚来等在30万的价格区间,续航里程超过600公里。相比之下,奔驰EQC在性价比上并无竞争优势。

公开数据显示,2020年奔驰EQC销量为3863台,2021年的销量为6098台,两年累计销量仅与头部新势力一个月的销量相当。

EQC销量不佳的情况下,去年的广州车展上,奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB,没有任何产品吸引力的两款车型同样是月销百辆左右,这样的成绩显然配不上奔驰在燃油车市场上的地位。

再来看此次降价的车型,EOE降价后直面蔚来ET7和智己L7的竞争,从性能参数上对比来看,奔驰EQE虽然在续航上摆脱了前面车型续航短的老毛病,是三款车中续航最长的车型,但在动力方面却采用了单电机,这也导致其加速和最高时速的表现不如另外两款车。

在车主看来,奔驰品牌本身是他们接受溢价的主要原因。然而,作为百年豪华品牌,奔驰却并未在电动汽车领域交出一份满意的答卷。奔驰电动车型自上市以来,仅有的存在感也多与产品质量问题相关。

我们查了一下,因为质量问题,仅奔驰EQC一款车就已经进行了多次召回:2021年8月,北京奔驰召回了旗下796辆EQC车型,原因是存在空调冷凝水可能进入乘员舱,并腐蚀电子部件的问题;同年11月9日,奔驰召回了海外的部分EQC车型共计1.9万辆。召回原因是车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障,存在转向系统失灵的安全隐患。

这样的产品力显然无法撑起奔驰的电动化转型,如今的奔驰若想在市场上取得进展,只有两条路可走:

一是降价,目前来看奔驰正打算用这种方式冲一波销量;二是提升产品力,打造更具市场竞争力的车型。

打铁还需自身硬,只有两条路都打通,奔驰才有赢得电动汽车市场的可能。(本文首发钛媒体APP)

关键词: 电动汽车

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