问界汽车的危机越来越深了。

赛力斯（601127）官方终于发布了销量快报，数据显示，4月赛力斯集团新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%；其中赛力斯汽车销量2953辆，同比下降14.13%。

众所周知，赛力斯也就是问界，在众多造车新势力的销量对比下，问界汽车的下跌已经被逼到了悬崖。

(资料图片)

而从产量来看的话，未来赛力斯问界汽车继续滑向深渊是不可避免的。

大家为什么不买问界汽车了？

最直接的原因，可能是华为造车路线之争，给予消费者对于问界汽车到底是不是华为汽车，心中打出了巨大问号。

问界汽车生态模式，已经敲定会引入更多汽车厂商的其他车型，例如长安的阿维塔，这部分高端车型也对目前的问界造成冲击。

赛力斯问界汽车的产品接力不济，也是问题之一。

问界汽车的外观和内饰缺乏个性和创新，与赛力斯SF5有较大相似度。

尤其是在作为直接竞品的理想，接连推出L9、L7，以及one的换代L8，新车型各项配置直接拉满，相应的赛力斯问界汽车出现较为明显断档。

4月17日，AITO问界M5智驾版发布，同时余承东还发布了号称重新定义1000万元以内的最好SUV的M9，从目前来看，并未对赛力斯问界销量形成新的支撑。

余承东提前公布的问界M9也并未引发正向激励，相反，M9需要在四季度才会正式发布，赛力斯问界汽车的断档期又被拉长，消费者用脚投票十分明显。

理想4月交付量高达2.5万辆，同比增长高达516.3%，环比增长23.3%。

不仅是消费者不再买单问界汽车，投资者也在选择逃离。

从2022年6月到现在，赛力斯股价已经从90元跌至目前的28.15元，区间跌幅高达近60%。

股价也已经跌至2021年4月的股价水平。

现在的股价不仅套牢了普通投资者，2022年定增70亿的机构投资者们，也已经套牢。

2022年7月，赛力斯以51.98元/股的价格定增1.37亿股，成功融资70.59亿元，参与定增的诺德基金、银河证券、广发证券、广发基金、中信证券等13名机构投资者，目前已经悉数套牢。

对此，张兴海的赛力斯还在2022年10月就发出股份回购方案，不低于2亿不超过4亿进行回购。

但是发布回购以来，赛力斯仅在2022年12月回购61.5万股（耗资2871万元）、2022年12月回购共计225.9万股（耗资近1亿元），从此之后到现在为止，即便股价已经早跌过12月回购的最低价41.16元，赛力斯未再进行任何回购。

无论是股价还是销量，从目前来看，赛力斯问界都已经来到悬崖边缘，如何挽回消费者，是赛力斯和华为必须思考的救命题。

内容来源：穿透公司

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