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当前热门:E事厅丨传祺电动化转型野心 E9能否站稳中高端新能源MPV市场

文章来源:搜狐科技  发布时间: 2023-05-22 10:00:11  责任编辑:cfenews.com
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出品 | 搜狐汽车·E电园


【资料图】

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

中高端新能源MPV被视作是下一个自主品牌集中力量攻陷的市场,无论是出于提前布局蓝海市场、需要价格冲高,亦或是瞄准家用车用户等等理由,这两年来都吸引了众多品牌入局,该细分市场也正迎来前所未有的活力。我们能看到腾势D9一鸣惊人,曾一度在月销超过别克GL8,身后还有极氪009、岚图梦想家、魏牌高山等新品。

5月21日,广汽传祺也加入到这场“战争”中,发布了旗下首款新能源MPV——传祺E9,售价32.98-38.98万元。无论从尺寸、价格,还是动力配置,明显能看出这款车跟腾势D9有非常直接的竞争关系,同时这款车能否延续传祺M8在燃油车市场的超强表现,也引得市场关注。

可以说,从车企布局到用户认知,MPV似乎迎来了新生。不过随着关注热度逐渐回归理性,有些问题还是浮现了出来。比如自主品牌推行中高端MPV至今,也只有腾势D9算是真正成功,其余产品的占有率仍然低得可怜,电动化究竟是不是MPV崛起的唯一解?回归到刚刚上市的传祺E9,究竟是能复刻腾势D9的逆袭之路,还是像之前的一些新品,湮没于世?

【·轮番冲击别克GL8的榜首】

国内消费者对于MPV车型不感冒的原因有很多,这类产品对于商用或是家用的区隔非常显著,设计上也很难出彩,更重要的是国产品牌在燃油车时代,多数只能做中低端,能涉足高端的品牌不多。

2022年销量能看出,国产品牌销量最高的是五菱宏光系列,高端产品常年被别克GL8统治,本田奥德赛/艾力绅也只能在外围突施冷箭。即便传祺M8后劲十足,不过年销量仍然只是别克GL8的一半。在别克GL8的绝对统治下,MPV市场很久没有迎来一个真正的搅局者。

直到MPV品类接触到了新能源,腾势D9横空出世。今年1-4月腾势D9累计销量34,529辆,增幅迅猛,距离身前的别克GL8总差距不过1,488辆,而且腾势D9在今年1月销量曾领先于别克GL8。

腾势D9的强劲表现,首次让自主品牌在跟别克GL8相近的价位区间对其进行了反超,让其缔造20多年的神话几近破灭。取得优异的成绩后,无论是腾势亦或者身后的追随品牌,似乎都看到了MPV是自主品牌向高端突破的新阵地。特别是随着多人出行以及三胎政策加持,专注家用车市场的头部品牌均收获到市场红利。

作为家庭用车的终极形态,MPV更具备成为市场潜在爆点的机会。眼看越来越多人朝着同一目标疾驰,不禁让人思考,腾势D9的成功是必然还是偶然,其成功的路径究竟能否复制。腾势D9产品层面集中了燃油经济性、质价比、MPV的大空间,但背后的核心却是比亚迪所带来的的产品背书。

如同别克GL8一样,是一块金字招牌,这是多数车企多不具备的。因此在腾势D9身后,我们能看到极氪009、岚图梦想家等月销量不足1千辆的产品,此次上市的传祺E9,以及后续小鹏H93、理想W01、合创V09、魏牌高山等产品,还会面临同样的难题。

【·传祺E9比腾势D9如何?】

腾势D9的成功是产品力和背后品牌光环双重作用的结果,而这种模式恰好适用于传祺E9。在此前的中高端MPV领域,传祺M8绝对是近年来自主品牌的代表之作,也是在燃油车领域唯一能跟合资竞品掰手腕的产品。由传祺M8衍生出的传祺E9,自然能延续广汽传祺在MPV的影响力。

产品力上,腾势D9和传祺E9更可谓旗鼓相当。颜值设计好坏是见仁见智,不过相较腾势D9,传祺E9延续了传祺系列双前脸的风格,分为了鲲鹏展翼”&“中国醒狮”,一种是偏向新能源简约风格,另一种就是此前的“宗师系列”,前者更适用于家庭场景,而后者霸气十足,用于商务接待领域更加适合,相比腾势D9更明显地区分了使用场景。

就车身尺寸而言,腾势D9车长超过5.2m,轴距达3110mm,并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先,从理论上来看,具有更强的空间舒适性和后备厢装载能力。虽然尺寸不占优,不过传祺E9将关注点放在车内空间布局和舒适性,配备了“一键SPA”模式,以及同级最长第二排电动滑轨,和唯一第三排220mm滑轨。

配置层面,以33万元左右入门版来看,两款产品基本做到了中高端MPV应有的水准,包括360度全景影像、双侧电动滑门、独立空调,以及第二排座椅电动调节+加热/通风/按摩功能应有尽有。传祺E9还提供了前排座椅加热通风、AR实景导航等,而腾势D9加入了后排手机无线充电、车载冰箱,它们的侧重点稍有不同。

二者的动力系统呈现出明显差异,腾势混动版采用DM-i动力,基于1.5T+单档DHT插混系统,两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km,四驱版零百加速时间为7.9s。传祺E9是同级唯一一款采用2.0T PHEV+2DHT动力的新能源MPV,系统综合功率274kW,系统综合扭矩达630N·m。2.0TM发动机最大热效率达40.23%,2挡DHT串并联设计可以兼顾高性能、低油耗,WLTC工况综合续航达1032公里,零百加速时间为9.3秒。

仅对比两驱版而言,传祺E9凭借2.0T发动机加上两档DHT,在亏电油耗、综合续航、加速成绩上小幅领先,但差距并不大,这其实是两者对于插混系统动力选择的不同,腾势D9在于依靠更大的电池容量以及电动机来提升性能和续航,传祺E9更多是基于大排量发动机压榨动力,也就意味着一旦亏电状态下,传祺E9的动力输出会更有保障。两款产品动力取向不同,至于选择谁,仍需要因使用需求而异。

结语:

中高端MPV潜在消费群体并不是普通的尝鲜用户,他们购车时需要考虑乘客的真实需求,不会是一群会被绚烂说辞带飞的消费者。从腾势D9的成功,能显现出中高端MPV的成功是强大的品牌力加上解决用户用车难题的产品力,而不是单纯的讲故事,拼高端。

单就产品力对比的角度来看,传祺E9与腾势D9几乎算是打了一个平手,这也正是其敢于布局35万级插混MPV市场的底气所在。传祺E9也有能力继承传祺M8的影响力,凭借新能源动力加持,让更多消费者买单。

至于传祺E9与腾势D9相信最近肯定会有很多人将这两款车放在一起对比,似乎一定要决出高下才显得更有意思。不过在这种充满变局的环境下,又有什么事情是比这两款车协力超过别克GL8,霸占MPV销量榜前二更能让人激动的呢?

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