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恒大汽车盯上1200万业主 17.9万一台的恒驰5是否能卖爆

文章来源:腾讯网  发布时间: 2022-07-20 08:27:13  责任编辑:cfenews.com
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网传恒驰5在十个小时内卖了5万辆?

格局小了。

这两天,许老板参与了恒大物业召开的内部会议,会议向各大区域发放了恒驰5销售任务,具体销售指标将根据小区业主数量决定。

按照恒大官方的信息,全国有1200多万恒大业主、13万员工,仅恒大物业的员工就有好几万。

区区17.9万一台的恒驰5,不随随便便卖爆?

但卖车真是这么简单的一件事吗?更何况是恒大卖车?

恒大烂尾楼业主们也好、围观群众也好,都只想知道一件事:

这恒驰5,究竟能不能卖出去?能不能救恒大

恒大卖车忙

理想与现实是有差距的。

恒大汽车的梦想很大,官网是这样写的:

“到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

到了7月6日的恒驰5发布会上,总裁刘永灼却只定下了一个“小目标”:10月开始正式交付,2023年一季度实现首批1万辆的交付。

就这?

经历了大干三个月、又延迟三个月的一再跳票,这也算千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面了。

这10000辆恒驰5要怎么卖?

刘永灼抛出的第一招,还是首购权益:

定金可享1万抵2万元、15天退款退车、三年保值6折回购、免费送H-Pilot智能辅助驾驶包、整车以及三电终身免费质保、终身免费(每年2次)基础保养、赠送免费充电桩、赠送5年(10G/月)车载流量包、终身免费24小时道路救援/拖车/抢修等服务。

此外,还有号称“业内绝无仅有的”的公证处卖车模式,预售订金、大定、购车尾款均会全部支付至天津津滨公证处专户监管,用户在交车时才需付车款。

原来“烂尾”的名声,恒大自己也是心知肚明。

卖车,自然少不了代理商。

早在5月,恒驰汽车已面向全国18个城市招募代理商。根据恒驰的要求,代理商店面所处区域位置需要是主要汽车商圈,展厅面积为200~300平方米,其中展示区面积大于150平方米,展厅面宽大于12米。

为了避免渠道端矛盾频发的资金纠纷,恒驰汽车还引入了“政府监管第三方公证处独立账户”。

又是这招。

恒驰自己也没闲着。

按照规划,恒驰将筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

其中第一批的4家展示体验中心,目前分在是在北京、上海、广州和天津。

早在今年年初,恒驰就已经在搭建汽车销售团队。

根据恒驰此前发布的“高薪诚聘汽车销售顾问”海报,汽车销售顾问工作地点涵盖北京、上海、广州、天津、深圳、郑州、杭州、成都、重庆、武汉、南京、长沙、西安、合肥和海口,共计15个城市。

消息称,恒驰汽车销售顾问的底薪更是高于行业2倍。

当然,这些都是门面活。

第一批这10000辆车能不能卖出去,估计还得看恒大员工和恒大业主。

根据界面新闻的报道,有恒驰销售就表示,“北京地区主要订单来自恒大内部中高层领导,也有几位恒大楼盘业主在巡展后对该车进行下定。”

另外,上海地区目前的订单,也多数来自恒大业主。

现在看来,前几天许老板向恒大物业派发恒驰5销售任务,简直是神来之笔。

卖车,跟当初卖理财也没多大差别嘛。

新势力的老路子

一码归一码,这一万辆卖出去,也只能算杯水车薪。

按照豪华版17.9万的售价来算,一万辆都顺利卖掉,那就是:17.9亿。

还不到目前恒大总负债的千分之一。

如果恒大想要圆梦,可能长期来看得靠消费者。

短期来看,还是得走新能源汽车的老路子:卖给网约车平台。

早有新能源车企给出了参考答案。

2019年上半年,当时新能源车销量排行前四的车型,分别比亚迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列和比亚迪e5。

上牌量数据显示,96%的比亚迪e5和57%的北汽EU系列进入了租赁、网约车市场,近六成的帝豪EV也是被出行市场消化。

《2020 滴滴平台绿色出行白皮书》则显示,截至2019年底,滴滴平台注册纯电动车已经达到了96.9万辆,在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成。

这两年,广州、佛山、郑州、昆明等地也陆续出台了网约车新政,对新增网约车为纯电动车提出要求。

最新发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,网约车的用户规模已经增长到了4.53亿。

综合看来,恒驰想要在新能源汽车市场分一杯羹,卖给网约车司机几乎是必经之路。

恒驰心里也是有数的。

早在今年3月24日、4月20日,恒驰新能源全资持股的恒驰国瑞新能源汽车销售(北京)有限公司、(上海)有限公司先后成立,两家公司的经营范围均包括网络预约出租汽车经营服务。

甚至有恒大集团员工就向未来汽车日报明确表示,“起步阶段,卖给个人用户的恒驰5会很少”,计划则是“用网约车运营兼打广告,积累口碑后再大量卖给个人用户”。

至于是恒大干脆进军网约车市场,还是找网约车、租赁平台合作?不得而知。

毕竟现在恒驰的最大难题,还是能否成功量产。

量产的死循环

前事不忘,后事之师。

人们对恒驰5最大的担心,还是“烂尾车”。

今年3月,许老板替恒大汽车立下了“军令状”,说是要大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5量产。

结果转头就是5月,恒大公告说因为疫情原因,恒驰5的量产时间推迟到9月20日。

如今交付时间推迟到10月,第一批10000辆的交付周期则足足延后了半年。

再好的配置、再让人心动的价格,终究绕不开这个关键问题:恒驰5究竟能不能量产?

毕竟新能源汽车想要量产,就得烧钱。

2019年11月,彼时还是财大气粗的许老板宣布,未来要投入450亿元造车,其中2019年200亿元,2020年150亿元,2021年100亿元。

但仅仅到了2021年3月,恒大汽车方面在分析2020年业绩时就已经表示,公司在新能源汽车产业累计投入了474亿元。

其中在整车研发设计等方面的投入为249亿元,在车厂建设等方面的投入为225亿元。如果再算上2021年上半年财报中的销售费用和行政费用,恒大汽车已经“烧”了超过500亿人民币。

20年9月、21年1月,恒大汽车又先后通过配售新股的方式,募资接近150亿港元。到了21年11月,恒大汽车折价两成,也只募到了5亿港元。

到了今年3月,恒大举行全球债权人电话会议,表示恒大汽车正在调动一切资源,确保恒驰5的量产和后续销售。恒大集团也在积极推动引进战略投资者对恒大汽车进行投资,并努力广泛接触潜在投资者。

如今2022年已经过半,究竟有没有募资成功?恒大没说。

根据恒大汽车2021上半年的财报,2021年上半年,恒大汽车净亏损48.21亿元,相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。

抛开增幅不谈,假设今年下半年恒大汽车还要烧将近50亿人民币,钱够吗?

前些天闹得沸沸扬扬的烂尾楼事件,已能看出恒大如今自身难保,无力输血。

恒大汽车也只能自力更生。

但想量产,就得搞钱;想搞钱,就得先量产卖出去。

陷入死循环的恒大汽车何去何从?

关键词: 恒大汽车 恒驰5汽车 恒大业主 汽车销售业务

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