乘着新能源汽车的东风，中国汽车实现“弯道超车”变得越来越具体。

据中国海关总署统计，今年1~8月，中国汽车出口达到191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本。

中国汽车工业协会(下称：中汽协)数据显示，2022年8月，中国汽车出口30.8万辆，同比增长65%;9月，中国汽车出口30.1万辆，同比增长73.9%。

中国汽车出口量之所以取得如此成绩，首先与需求大于供给的市场环境有关。据Auto Forecast Solutions的数据，截至今年10月9日，全球汽车市场累计减产约353.7万辆，其中欧洲地区减产就高达109.7万辆，与之对比，中国仅减产16.7万辆。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示指出，“疫情、地区冲突等多种因素对欧洲的原材料、整车生产等造成较大影响，而恰好中国的汽车供应链变得更成熟，价格压得更低，在出口上具备了成本优势。”

与此同时，中汽协副秘书长陈士华认为，“中国汽车的综合竞争力在不断提高，在电动化、自动化方面走在前列，产品受到了一定认可。”今年1-9月，我国新能源汽车出口超过38万辆，同比增长超过一倍。

不过，陈士华强调，“数量的增长并不是特别重要，关键还看质量的增长。”有数据佐证，随着中国汽车出口量的增长，产品品质也有了明显提升。

“从前我国汽车的出口以南美、非洲等不发达地区为主。现在不仅是传统车企，新能源车企也在部分发达地区占有一席之地。”陈士华表示，出口地可视作国产汽车质量增长与否的衡量标准之一。

海关总署的出口地数据同样表明，中国汽车产品的竞争力正在提高。今年1~8月，中国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯，以发达国家为主。

此外，汽车出口均价方面，也已从2018年的均价1.29万美元提升至1.89万美元，尤其是纯电动汽车的提价更为显著，2018年、2020年、2022年的出口均价分别为0.2万美元、1.1万美元、1.99万美元。

在这一大趋势下，海外市场已成为各家国产新能源车企的必争之地。如哪吒、吉利等抢滩东南亚，比亚迪、蔚来等则直接将目标瞄准欧洲高端市场，凭借性价比和智能化技术提升品牌力，征服全球消费者。

对于国产汽车出海，陈士华认为国内车企仍存在不足与改进之处：“日本、德国这些国家擅于在海外建厂、建立合资公司，每年产量还是很高的，而我国目前的汽车出口方式还是以整车出口为主，在海外建厂方面整体还是差了一些，值得学习。”

林示也表示，“中国车企在海外运营与海外人才储备这块普遍比较弱势，导致海外成本和研发费用较高，可多尝试聘用本土人才，合作代工，共享渠道等方式。”

关键词： 中国汽车出口量 新能源汽车 新能源车企 中国车企综合竞争力